Двигатель 3S FE: Технические характеристики. Устройство и тюнинг мотора

Силовые установки, которые собирают и разрабатывают в Японии, внушают доверие и славятся надёжностью, производительностью и долговечностью. Наряду с техническими характеристиками, японские моторы живучие и без труда проходят по 300000км. Двигатели, собранные еще в девяностые года прошлого века, эксплуатируются до сих пор и, похоже, не собираются сходить с дистанции.

К таким агрегатам относится, двигатель Тойота 3S FE, выпуск которого стартовал в 1986 году. Этот четырёх цилиндровый агрегат, объёмом два литра настолько популярен, что стал массовым мотором в линейке. Модификации установки выпускались на протяжении двадцати лет, вплоть до 2007 года. Прототип двигателя, карбюраторный мотор Тойота 3S, который с целью экономии топлива и улучшения экологических показателей доукомплектовали инжектором. Установка применялась на большинстве транспортных средств Тойота и блестяще конкурировала с популярными на тот момент двигателями.

Toyota Carina ED(ST160) 1985-89 года выпуска:

Carina ED

Описание силовой установки

Каждый, кто выпускает технику, маркирует продукцию, это устраняет путаницу и неразбериху. Корпорация Toyota, не исключение, обозначения компании информативны и сводят к минимуму противоречия.

Название — двигатель 3S FE DOHC 16V 2.0.

  • «3» – внутренняя маркировка, информирует о применении конструктивных решений;
  • «S» – серия агрегатов с рядным расположением цилиндров;
  • «F» – семейство двигателей, объём которых варьируется 2,0 до 2,2 литров;
  • «E» – обозначение впрыска, электронный тип (EFI);
  • «DOHC» – двойной верхний распределительный вал (Double Over Head Camshaft);
  • «16 V» – количество клапанов, в нашем случае, шестнадцать;
  • «2,0» – объём силовой установки.

Двигатель Toyota 3S Fe 1996 год выпуска:

3S Fe 1996

При заказе запасных деталей для силовой установки, номер двигателя 3S FE, помещён на задней части блока, над корпусом колокола. Так же потребуется модель автомобиля, на который изначально установлен мотор, и год выпуска. Сам серийный номер представляет собой шестизначное число.

Расположение серийного номера двигателя Toyota 3S FE:

Расположение серийного номера

Проектируя силовую установку, за базовую модель двигателя 3S взяли мотор 2S-FE. Увеличение мощности агрегата произошло благодаря изменению диаметра поршня и хода. Теперь установка развивала крутящий момент в 186 кгс*см и сочеталась с автоматической трансмиссией.

Изменения, внесенные в установку, изначально испытаны на карбюраторном моторе, который имел маркировку 3S-FC. После доработки и устранения недочётов, на мотор установили новую подачу топлива с использованием впрыска. Схема L4 DOHC и до 1991 года оба варианта силовых установок выпускались.

В течение периода, было выполнено четыре модификации силовой установки. Маломощный двигатель развивал 115 лошадиных сил и момент в 162Нм. Силовая установка, выпускаемая с 1998 по 2000 год, развивала 128 лошадиных сил и имела момент в 178Нм. Ограничение на агрегаты накладывало применение экологических норм, потери не большие, две лошадиных силы.

Читайте также...  Двигатель ЯМЗ 236 - Технические характеристики и регулировка

Импульс модификаций одинаков и достигался при 4400 мин-1. При этом, значение тяги у модификаций отличались применительно к условиям. Устойчивый разгон четвёртого поколения моторов, происходил за счёт пологой кривой на графике тяги.

Двигатель, модификации 3S-FSE, имея те же конструктивные характеристики по объёму и ходу поршня, выдавали 150 лошадиных сил при 6000 оборотах в минуту. Тяга агрегата 192Нм, впрыск использовался прямой, топливо нагнеталось насосом с приводом коленчатого вала.

Силовая установка устанавливалась на следующие автомобили Toyota:(список не полный) AltezzaКоронаCamryКаринаCelicaAvensisCaldinaRAV 4VistaNadia

Технические характеристики мотора

По причине того, что силовая установка выпускалась в четырёх модификациях, приобретая транспортное средство, бывшее в употреблении, встречаются экземпляры, параметры которых отличаются. Базовый двигатель с маркировкой 3S FE, характеристики, представлены в таблице.

Технические характеристики двигателя 3S FE

Силовая установка Тойота 3S FE
Кто произвёл силовую установку Kamigo Plant или TM Manufacturing Kentucky
Период выпуска 1986 — 2001
Силовая установка, объём (см3) 1998
Расположение цилиндров у силовой установки рядное
Количество цилиндров 4
Цилиндр, Ø (мм.) 86
Поршень, Ø (мм.) 85,837
Ход поршня (мм) 86
Количество клапанов в цилиндре 4
Силовая установка, мощь, л.с. (кВт) 131-155 (98-116)
Импульс, мин -1, (Нм) 4400-4800 (183)4400-5200 (186)
Вес агрегата, кг 140
Полный объём к объёму камеры сгорания, ед. 9,8
Как поступает топливо инжектор, впрыск электронный, многоточечный
Головка блока цилиндров выполнена: Al
Блок цилиндров выполнен: Сплав железа с углеродом
Распределительный вал Количество – 2Диаметр толкателя 30,966-30,976 мм
Коленчатый вал
Коренные подшипники, штук 5
Коренные подшипники, диаметр шейки, мм 54,988 – 55,003
Зазор коренной шейки, мм 0,015-0,034
Вид топлива Бензин АИ-95 (можно АИ-92)
Силовая установка, масса, кг 143
Экология, соответствие Е-4
Топливо, затраты, литров на сотню км Магистраль – 8Средний – 9,5Городской — 13
Масло 5W-30 или 10W-30
Масло, объём, литров 4,5
Замена жидкости, пробег, км 10000
Рабочая температура, °С 95
Ресурс двигателя 3S FE, км 300000

Двигатель 3S FE: головка блока цилиндров

ГБЦ 3S FE

Надёжность Toyota 3S FE

Мотор Тойота надёжное и безотказное устройство. Ресурс, который в среднем проходят агрегаты до полного капитального вмешательства, составляет 300000 км, уход увеличивает этот показатель до 500000 км, встречались экземпляры, прошедшие 1000000 км. Эксплуатация с допущением ошибок, таких как пропуск замены масла, загрузка автомобиля и прочие, не сильно влияют на работоспособность, двигатель ходит не менее 200000 км.

Читайте также...  Двигатель ЗИД- Устройство и обслуживание

По надёжности, силовые установки условно делят по году выпуска мотора, 1986 — 1996 годы и 1996 — 2007 годы. Первые двигатели механические, работа сопровождалась шумом, вибрацией, большим расходом масла, подшипник помпы и масляного насоса влияли на службу ремня газораспределительного механизма (ГРМ). Неисправности, присущи модификации силовой установки, следствие недоработки электроники, управляющей агрегатом.

Подробное устройство двигателя 3S FE известно, а конструктивные особенности разрешали отремонтировать, поэтому период эксплуатации агрегата увеличивался. В перечень входила: расточка блока, замена поршней и колец и другие процедуры. Подробный перечень проводимых процедур описан в инструкции по эксплуатации агрегата.

Двигатель 3S FE: блок цилиндров

3S FE блок

Конструктивно, третье поколение силовой установки, выпускаемое после 1996 года, уже не применяло такого рода доработку. Размеры под расточку блока и комплекты для восстановления цилиндров и поршней не предусматривались. Так же не дорабатывалось устройство шатунных болтов. Стремясь сделать процесс выпуска экономным, изделие выполнялось с нарушением свойств материала. Это приводило к случаям, когда болты обрывались в неподходящий момент. Ресурс силовых установок, выпущенных после 1996 года, связан с режимом и нагрузками, которые прилагались к агрегату.

Неисправности силовой установки

Ввиду того, что силовая установка эксплуатировалась продолжительный период, известны слабые стороны. К проблемам двигателя относятся:

  • Периодически мотор не держит холостые обороты, происходит сбой настроек.Как правило, симптом такого поведения, собравшийся нагар на поверхности стенок впускного коллектора. По этой причине снижается объём камеры сгорания, к тому же на дроссельной заслонке скапливается грязь. Решение проблемы, чистка заслонки и коллектора. К тому же не мешает заменить воздушный фильтр агрегата. Вторая причина, неисправность бензонасоса двигателя, который так же нуждается в диагностике.
  • Сразу не гаснет давление масла двигатель 3S FE при запуске холодной установки.Частое и распространённое явление, симптом проявляется у каждого второго владельца. Если лампа гаснет в течение 3-4 секунд, то волноваться по этому поводу не стоит. Однозначного решения нет, поскольку проблема, это следствие конструктивных особенностей мотора. По ряду причин, смазка не может быстро достичь до нуждающихся деталей и механизмов. Некоторое время давление рабочей жидкости недостаточное, поэтому датчик продолжает сигнализировать об этом. По достижению требуемого значения давления, лампочка тухнет.
  • Мотор работает не устойчиво, обороты агрегата изменчивы.Причина поведения кроется в выходе из строя клапана EGR, который отвечает за циркуляцию выхлопных газов. Поломка встречается часто на двигателе, поскольку несёт прямую зависимость чистоты топлива. Решить проблему позволит чистка или замена клапана.
  • Сильные вибрации силовой установки.Характер проблемы кроется в износе подушки мотора, либо сбое в работе цилиндров агрегата. Решение проблемы начинается с диагностики мотора и определения работоспособности цилиндров. После чего проводится осмотр подушек двигателя, меняются вышедший из строя элементы.
  • Повышенный расход топлива.Проблема, следствие нарушений в зажигании, сбое в регулировках клапана холостого хода и скопление грязи в форсунках двигателя. Устранение связано с регулировкой и чисткой выше перечисленных узлов.
Читайте также...  1G FE. Двигатель Тойота

Не заводится двигатель 3S FE, причины следующие:

  1. Залиты свечи зажигания силовой установки, для устранения продуть двигатель и прокалить свечи;
  2. Недостаток давления в топливной рампе не даёт завести мотор. Сначала меряют давление, если ниже трёх атмосфер, меняют бензонасос;
  3. Забит топливный фильтр или топливная аппаратура. Очистка поможет решить проблему;
  4. Износился угольный контакт трамблёра. Заменить контакт;
  5. Вышли из строя высоковольтные жгуты. Заменить детали;
  6. Не исправлен датчик Холла. Меняем датчик, либо трамблёр;
  7. Проверить работу насоса, возможно, вышел из строя предохранитель EFI;
  8. Не открываются форсунки. Неверный сигнал о положении распределительного вала. Проверить работу датчика Холла и электронного блока управления. Двигатель 3 S FE не заводится, поскольку электронный блок не понимает, в каком положении шатуны и поршни агрегата.

Двигатель 3S FE: схема расположения EFI предохранителя

расположения EFI

Тюнинг двигателя Toyota 3S FE

Мощность двигателя Toyota 3S FE с целью увеличения ресурса изначально снижена. Таким образом, агрегат подходит для того, что бы увеличить мощность. Однако, выполняя процедуры, помните, о снижении стабильности работы и увеличении расхода топлива.

Увеличение мощности связано с выполнением процедур:

  • Установка облегченных поршней и спортивного распределительного вала;
  • Установка новых впускных и выпускных коллекторов;
  • Установка бензинового насоса и форсунок большей мощности;
  • Перепрограммирование блока управления.
  • Эти манипуляции опасны, поскольку невозможно предсказать последствия. В результате модернизации, полученный результат получается как негативным, так и оправданным. С целью минимизировать риски, целесообразней установить модификацию двигателя 3S GE. Эти приборы без проблем меняется, поскольку идентичны и отличаются только головками блока.

Двигатель 3S GE:

3S GE

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock detector