Двигатель 3S GE — Технические характеристики

Компания Toyota давно славится производством силовых установок, которые по техническим характеристикам и живучести оставляют конкурентов далеко позади. Наряду с шести и восьми цилиндровыми агрегатами, которые принесли фирме успех, отличилась рядная, четырёх камерная линейка двигателей. Выпускать двигатель 3S GE начали в 84 году двадцатого века. За жизненный цикл, изделие стало продуктом, который претендует на звание массового агрегата марки.
На рынок выпущено пять поколений мотора в исполнении GE. Отличительная особенность каждого поколения, механизм распределения газов. Мощность агрегатов сильно разнилась, влияет степень форсирования, разброс 135 — 210 лошадиных сил. Примечательно, что головку силовой установки разрабатывала фирма Yamaha, что подчёркивает спортивный уклон продукта.
Toyota Avensis 2005 год:

Avensis 2005

Описание модели

Двигатель 3S GE, это усовершенствованная модель раннего мотора, выпускаемого под модификацией 3S FE.
Серия моторов 3S модификации GE расшифровывается:

модификация GE

  • 3 – обозначение, используемое внутри корпорации Toyota;
  • S – серия силовой установки;
  • G – модель форсированных моторов;
  • E – горючее подаётся путём распределённого впрыска

По сравнению с исполнением FE, модификация считалась форсированной. У моторов установлено по два распределительных вала, каждый с ременным приводом. В серии FE привод от ремня имел только один вал (впускной), второй работал за счёт шестерни. Материал остова двигателя, чугун, мотор весит 143 килограмма. Головка блока выполнена из алюминия, оснащена шестнадцатью клапанами, деталь разрабатывала японская компания Yamaha.

Двигатель Toyota 3S-GE Beams:

Beams

В конструкции мотора применяется специально разработанный механизм (OSTS), за счет которого, уплотнение головки блока меняется без снятия валов. Клапана регулируются шайбами, расположенными под толкателями (в FE модификации — над толкателями). Дальнейшее усовершенствование мотора снабдило головку устройством регулировки фаз распределения газов. Начиная с четвёртого поколения, механизмом снабжались клапана впуска (VVT-i), пятое поколение получило регулировку впускных и выпускных клапанов (Dual VVT-i).

Агрегаты GE оснащены воздушным коллектором с регулируемым процессом впуска. Механизмы регулировки разработаны компанией Toyota, носят аббревиатуру T-VIS (меняется геометрия каналов впуска) или ACIS (меняется длина тракта впуска).

Важно! Что бы идентифицировать двигатель 3S GE показатели берут из информационной таблички. Заводская маркировка нанесена на задней части остова мотора над колоколом.

идентифицификация 3S GE

Поколения

В период выпуска, двигатель подвергся многочисленным доработкам и усовершенствованиям, агрегат насчитывает пять модификаций:

  • Первая модификация двигателя:
    Стартовала в 84 году, последний экземпляр выпустили в 89 году. Американский и Японский рынки получили два различных двигателя. Американский вариант имел 135 лошадиных сил, Японский мотор отличался агрессивными настройками и отсутствием устройства, регулирующего поток газов путём соединения пространства впускного и выпускного коллекторов. Отсутствие устройства давало прирост мощи (160 лошадей), но экологические нормы отсутствовали. Применялось устройство T-VIS, изменяющее форму канала впуска, что поддерживало импульс на малых оборотах.
Читайте также...  Двигатель УД 2 - Технические характеристики

Двигатель 3S-GE, T-VIS (1984-1989 года) 1-е поколение:

3S-GE T-VIS

  • Вторая модификация двигателя:
    Стартовала в 90 году, производство закончилось в 93 году. Отличалось от предыдущего мотора 3SGE большей мощью (165 лошадей) и импульсом 191 Нм. Считается, что по надёжности второе поколение превосходит первое. Мотор избавился от механизма, изменяющего геометрию коллектора впуска, вместо этого изделие укомплектовывается механизмом «ACIS», показатели устройства лучше прежней модели. Однако, модификации с турбинным наддувом (3S GTE) продолжают укомплектовываться устройством T-VIS.

Двигатель 3S-GE, ACIS (1990-1993 года) 2-е поколение:

3S-GE ACIS

  • Третья модификация двигателя:
    Стартовала в 94 году, выпуск прекратили в 99 году. На Японском рынке агрегаты имели увеличенную мощность, сто семьдесят восемь лошадей. Изменилось отношение полного объёма цилиндра к объёму камеры сгорания, теперь показатель составляет 10,3. Экспортировать агрегат начали в 96 году, но за пределы страны модель поставлялась с улучшенными экологическими показателями, поэтому мощность меньше (168 лошадиных сил). Крутящий момент мотора не поменялся, значение осталось на уровне 191Нм.

Двигатель 3S-GE (1994-1999 года) 3-е поколение:

3S-GE 1994-1999

  • Четвертая модификация двигателя:
    Стартовала и прекратила выпуск в 97 году, называлась «BEAMS», что свидетельствовало об использовании нового конструктивного подхода. Моторы оснащались устройством, меняющим фазы «VVT-i». За счёт этого мощь возросла до ста девяноста семи лошадей на механике и ста восьмидесяти семи на автомате. Разница, следствие настройки под коробки передач.

Двигатель 3S-GE «Red Top» (1997 год) 4-е поколение:

Red Top 1997

  • Пятая модификация двигателя:
    Стартовала в 98 году, прекратила выпускаться в 2005 году. Мотор укомплектовывался доработанным механизмом распределения газов «Dual VVT-I», с двумя валами. Различное исполнение агрегатов объясняется различными видами трансмиссии. Механика на шесть ступеней имеет клапана из титана, усовершенствованный впрыск, соотношение полного объёма к объёму камеры сгорания на уровне 11,5. Выдаёт 207 лошадей при 7600 оборотах. Второй вариант мотора предназначается для автомата на пять ступеней. Отношение полного объёма к объёму камеры сгорания 11,1 материал исполнения клапанов, легированная сталь, настройки распределения газов не соответствуют режиму «спорт». Мощность мотора сто девяносто семь лошадей.
Читайте также...  Двигатель 4G63 - Применение и технические характеристики

Двигатель 3S-GE «Dual VVT-I» (1998-2005 года) 5-е поколение:

3S-GE Dual VVT-I

Агрегат с турбинным наддувом 3S-GTE:

Производство стартовало в 86 году, закончилось в 2007 году. Основой установки послужил двигатель исполнения GE, версии 3S. В сравнении с основой, мотор с установленной турбиной, выпущено четыре поколения агрегатов. Отличие друг от друга, турбины различной модификации, разработаны Toyota.

  • 1-е исполнение: лопаточный механизм, преобразовывающий кинетическую энергию в механическую работу на валу «CT26». Состоит из одной оболочки и одного механизма, сбрасывающего избыточное давление отработки обратно в выпускной коллектор.
  • 2-е исполнение: «CT26», состоит из двойной оболочки и двойного механизма.
  • 3-е исполнение: «CT26b», конструктивно аналогична второму исполнению, но оболочка усовершенствована, увеличена крыльчатка с лопастями.
  • 4-е исполнение: «CT26b», отбирает отработку внутри коллектора, а не на выходе.

Двигатель 3S_GTE Toyota Celica:

3S_GTE Celica

Особенность лопаточного механизма «CT26b» в том, что он взаимозаменяем со второй модификацией агрегата 3S-GTE, однако с первым поколением не совместим.

Технические характеристики двигателя 3S GE

При разработке силовой установки, инженеры ставили цель создать небольшой, легкий мотор с приличными показателями. Благодаря совместным усилиям компании Toyota и Yamaha двигатель 3S GE получил характеристики, которыми на тот момент мог похвастать не каждый автомобильный концерн.

Технические характеристики двигатель 3S GE:

Разъяснение  Показатель 
Модификация  1  2  3  4  5 
Периоды  84-89  90-93  94-99  1997  98-2005 
Распределение газов  «T-VIS»  «ACIS»  «VVT-i»  «Dual VVT-i» 
Завод изготовитель двигателя  Kamigo Plant 
Горючее  Бензин АИ-95 
Сколько тактов  «четыре» 
Сплав блока двигателя  чугун 
Камера объёмного вытеснения (шт.)  «четыре» 
Размещение камер двигателя  ряд 
Клапан, итого (штук)  16 
Объём двигателя (см3)  1998 
Порядок работы двигателя  «1»-«3»-«4»-«2» 
Камера, поперечник, миллиметров  86 
Поршень, крайние положения, мм  86 
Сжатие  9,2  10  10,3  11,1  11,1/11,5 
Мощь двигателя, лошадиных сил  135(160)  156(165)  170(180)  180(200)  200(210) 
Импульс вращения (Нм)  186  191  191  210  216 
Клапан (впуск), поперечник, (мм)  33,5  34,5  33,5/35 
Клапан (выпуск), поперечник, (мм)  29  29,5  29/29,5 
Клапан, материал  сталь легированная  Ti 
Клапан, угол развала  44,5°  22,5° 
Соответствие нормам экологии  Евро 4 
Вес двигателя (кг.)  143 
Расход: город/трасса/смешан (л./100)  13/8/9,5 
Срок службы двигателя (км.)  350000 
Смазывающая жидкость  5W-30(40,50); 10W-30(40,50,60) 
Объём масла, литры  3.9  4.5  5.1 
Смена смазки, километров  10000 

Применение

Изначально двигатель предназначался для рынка Японии, цель создания, комплектация легковых автомобилей «Д» класса. Технически, мотор получился настолько удачным, что продукт вывели на рынки Америки и Европы. Модель претерпела переделки и доработки, выделено пять поколений изделия. Перечень применения приведён в таблице ниже.
На какие машины ставился двигатель:

Читайте также...  Двигатель Д 144- Устройство и технические характеристики

Тойота:

  • Altezza
  • Корона
  • Camry
  • Карина
  • Avensis
  • Caldina
  • RAV4
  • Vista
  • Nadia
  • Карина Е

Holden:

  • Apollo

Toyota RAV4:

RAV4

Достоинства и недостатки

С момента выпуска силовой установки, мотор использовался на различной технике. Популярность обусловлена преимуществами характеристик и простотой, а так же степенью надёжности составных частей механизма.

Преимущества:

  • Наличие выточки в поршнях под клапана, что исключает встречу деталей при обрыве ремня;
  • Двигатель не требователен к горючему, работает на бензине АИ-92, АИ-95;
  • Капитальный ремонт двигателя по желанию выполняется самостоятельно;
  • Ресурс двигателя превышает 300000 километров.

Недостатки:

  • Много поколений двигателя, сложность подбора необходимых запасных частей;
  • Применение EGR клапана на поздних моделях двигателя, деталь часто загрязняется и заклинивает;
  • Сложность регулировки клапанов на моделях без изменения фаз распределения газа.

Уход

Для двигателя 3S-GE разработан регламент, согласно которого с мотором проводят положенные процедуры. Уход гарантируют прохождение двигателем 300000 километров пробега.

уход 3S-GE

  • Замена ремня газораспределительного механизма двигателя через каждые 50000 километров пробега;
  • Регулировка зазоров в клапанах двигателя проводится через каждые 30000 километров пробега;
  • Чистка вентиляции картера двигателя проходит каждые два года;
  • Замена моторной смазки и фильтрующего элемента двигателя через каждые 7500 километров пробега;
  • Замена элемента фильтрующего топливо двигателя после 40000 километров пробега;
  • Воздушный фильтрующий элемент двигателя меняется ежегодно;
  • Замена охлаждающей жидкости двигателя каждые 40000 километров пробега;
  • Ресурс свечей воспламенения двигателя 20000 километров пробега;
  • Диагностика и устранение прогоревших мест во впускном коллекторе двигателя через 60000 километров пробега.
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock detector